DSpace Comunidad :http://hdl.handle.net/11531/7552026-04-07T13:53:17Z2026-04-07T13:53:17ZTrabajo Fin de MásterFernández Rodríguez, Adriánhttp://hdl.handle.net/11531/1058052025-10-01T16:00:58Z0001-01-01T00:00:00ZTítulo : Trabajo Fin de Máster
Autor : Fernández Rodríguez, Adrián
Descripción : Máster Universitario en Ingeniería Industrial, Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios0001-01-01T00:00:00ZAnálisis viabilidad integración de planta fotovoltaica en subestación de la línea de ferrocarril Orense-Santiago de CompostelaAcosta Borreguero, Luishttp://hdl.handle.net/11531/991282025-09-18T11:19:59Z2025-01-01T00:00:00ZTítulo : Análisis viabilidad integración de planta fotovoltaica en subestación de la línea de ferrocarril Orense-Santiago de Compostela
Autor : Acosta Borreguero, Luis
Resumen : Este Trabajo Fin de Máster estudia la viabilidad técnica y económica de integrar una planta solar fotovoltaica en el tramo ferroviario electrificado Ourense–Santiago. Se plantean dos opciones de conexión: a la red de distribución (baja tensión) y a la red de tracción ferroviaria (alta tensión monofásica). La conexión a red de distribución resulta viable y rentable, mientras que la integración directa en la red de tracción presenta barreras técnicas significativas y carece de viabilidad económica en el contexto actual.
Entre las principales barreras técnicas para la conexión directa a la red ferroviaria se encuentran las tensiones no estandarizadas, que exigen transformadores y componentes a medida; las amplias fluctuaciones de tensión permitidas en la red ferroviaria, incompatibles con inversores fotovoltaicos estándar; y la naturaleza monofásica del sistema, que limita el uso de inversores comerciales de gran potencia diseñados para redes trifásicas. Ante estas limitaciones, se propone como solución más factible la conexión de la planta fotovoltaica a la red de servicios auxiliares de las subestaciones ferroviarias, generalmente en baja tensión trifásica, lo que permite utilizar tecnología estándar, reduce costes y simplifica la integración.
El estudio concluye que la integración de generación solar fotovoltaica en entornos ferroviarios es técnicamente posible y se alinea con los objetivos de descarbonización y reducción de dependencia energética externa. Sin embargo, la conexión directa a la red de tracción requiere inversiones muy elevadas y no ofrece retornos suficientes, mientras que la conexión a la red de distribución convencional resulta económicamente rentable y más sencilla de implementar.
Por tanto, la opción más robusta y replicable para aprovechar el autoconsumo renovable en el sector ferroviario consiste en integrar estas instalaciones a la red de distribución o servicios auxiliares, empleando soluciones estándar que minimicen riesgos técnicos y financieros.; This Master’s Thesis analyses the technical and economic feasibility of integrating a photovoltaic solar plant into the electrified railway section between Ourense and Santiago. Two connection options are considered: to the distribution grid (low voltage) and to the railway traction grid (high-voltage single-phase). Connection to the distribution grid is found to be viable and profitable, while direct integration into the traction grid presents significant technical barriers and is economically unfeasible in the current context.
The main technical barriers to direct connection with the railway grid include non-standardised voltages, which require custom transformers and components; the wide voltage fluctuations permitted on the railway grid, which are incompatible with standard photovoltaic inverters; and the single-phase nature of the system, which severely limits the use of high-power commercial inverters designed for three-phase networks. Given these limitations, the most feasible solution proposed is to connect the photovoltaic plant to the auxiliary services grid of the railway substations, which generally operate at low-voltage three-phase, allowing the use of standard technology, reducing costs, and simplifying integration.
The study concludes that integrating photovoltaic solar generation into railway environments is technically possible and aligns with decarbonisation objectives and the reduction of external energy dependence. However, direct connection to the traction grid requires very high investments and does not offer sufficient returns, whereas connection to the conventional distribution grid is economically profitable and simpler to implement.
Therefore, the most robust and replicable option to leverage renewable self-consumption in the railway sector is to integrate these installations into the distribution or auxiliary services grids, employing standard solutions that minimise technical and financial risks.
Descripción : Máster Universitario en Ingeniería Industrial y Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios2025-01-01T00:00:00ZDiseño de Terminales logísticasRamirez Socorro, Javierhttp://hdl.handle.net/11531/991272025-09-18T11:19:59Z2025-01-01T00:00:00ZTítulo : Diseño de Terminales logísticas
Autor : Ramirez Socorro, Javier
Resumen : El presente Trabajo Fin de Máster tiene como objetivo desarrollar una metodología técnica y aplicada para el diseño de terminales logísticas ferroviarias, un campo en el que la bibliografía especializada es escasa y las soluciones existentes suelen ser parciales o poco adaptables a la realidad operativa del sistema ferroviario español. El proyecto parte de una revisión normativa y bibliográfica, combinada con la experiencia profesional, para establecer criterios funcionales y técnicos que permitan dimensionar adecuadamente las instalaciones ferroviarias y logísticas de una terminal.
Se identifican y clasifican distintos tipos de terminales (intermodales, especializadas, HUB, transfronterizas), se define el tren tipo y se analizan aspectos clave como el trazado ferroviario, la electrificación, la señalización y la superestructura de vía. A partir de estos elementos, se desarrolla una metodología para calcular la capacidad ferroviaria, especialmente de las vías de carga y descarga, mediante tres enfoques de cálculo (conservador, moderado y agresivo).
El trabajo propone también fórmulas para estimar la longitud útil de vía, los tiempos de tratamiento y el número de trenes diarios tratables, integrando hipótesis de explotación realistas y contrastadas con casos reales. El resultado es una guía técnica coherente, práctica y adaptable que puede ser utilizada tanto en fases de planificación como en diseño detallado de terminales ferroviarias de mercancías, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia del transporte ferroviario y al impulso de la intermodalidad.; This Master's Thesis presents a practical and technical methodology for the design of rail freight terminals—an area where specialized literature remains limited and existing solutions often fall short of addressing the operational complexity and real-world needs of the Spanish railway system. The work draws on a comprehensive review of regulations, technical references, and current design practices, combined with the author's professional experience, to define both functional and engineering criteria that ensure the proper sizing and configuration of railway and logistical infrastructure within different types of terminals.
The study offers a clear classification of terminal types—intermodal, specialized, HUB, and cross-border—and identifies their specific operational characteristics. It also defines a representative train type and analyses key design variables such as track layout geometry, electrification requirements, signalling systems, and types of superstructure. Based on these elements, the thesis develops a methodology to calculate the railway handling capacity of terminals—particularly for loading and unloading tracks—through three levels of operational intensity: conservative, moderate, and aggressive.
In addition, the work proposes formulas and decision-making tools to estimate useful track lengths, handling times, and the maximum number of trains that can be processed daily. The resulting methodology provides a coherent, flexible, and applicable framework for both early-stage planning and detailed design of freight terminals, aiming to improve rail logistics efficiency and support the long-term transition toward a more sustainable and intermodal freight transport system.
Descripción : Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios2025-01-01T00:00:00ZÉticaCalderón Cuadrado, María ReyesCeballos Amandi, José ÁngelFernández Cardador, AntonioFernández Rodríguez, Adriánhttp://hdl.handle.net/11531/979332025-03-08T09:40:36Z0008-01-01T00:00:00ZTítulo : Ética
Autor : Calderón Cuadrado, María Reyes; Ceballos Amandi, José Ángel; Fernández Cardador, Antonio; Fernández Rodríguez, Adrián
Descripción : Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios, Instituto de Idiomas Modernos0008-01-01T00:00:00Z