http://hdl.handle.net/11531/820 Sun, 05 Apr 2026 17:34:54 GMT 2026-04-05T17:34:54Z http://hdl.handle.net/11531/99128 Título : Análisis viabilidad integración de planta fotovoltaica en subestación de la línea de ferrocarril Orense-Santiago de Compostela Autor : Acosta Borreguero, Luis Resumen : Este Trabajo Fin de Máster estudia la viabilidad técnica y económica de integrar una planta solar fotovoltaica en el tramo ferroviario electrificado Ourense–Santiago. Se plantean dos opciones de conexión: a la red de distribución (baja tensión) y a la red de tracción ferroviaria (alta tensión monofásica). La conexión a red de distribución resulta viable y rentable, mientras que la integración directa en la red de tracción presenta barreras técnicas significativas y carece de viabilidad económica en el contexto actual. Entre las principales barreras técnicas para la conexión directa a la red ferroviaria se encuentran las tensiones no estandarizadas, que exigen transformadores y componentes a medida; las amplias fluctuaciones de tensión permitidas en la red ferroviaria, incompatibles con inversores fotovoltaicos estándar; y la naturaleza monofásica del sistema, que limita el uso de inversores comerciales de gran potencia diseñados para redes trifásicas. Ante estas limitaciones, se propone como solución más factible la conexión de la planta fotovoltaica a la red de servicios auxiliares de las subestaciones ferroviarias, generalmente en baja tensión trifásica, lo que permite utilizar tecnología estándar, reduce costes y simplifica la integración. El estudio concluye que la integración de generación solar fotovoltaica en entornos ferroviarios es técnicamente posible y se alinea con los objetivos de descarbonización y reducción de dependencia energética externa. Sin embargo, la conexión directa a la red de tracción requiere inversiones muy elevadas y no ofrece retornos suficientes, mientras que la conexión a la red de distribución convencional resulta económicamente rentable y más sencilla de implementar. Por tanto, la opción más robusta y replicable para aprovechar el autoconsumo renovable en el sector ferroviario consiste en integrar estas instalaciones a la red de distribución o servicios auxiliares, empleando soluciones estándar que minimicen riesgos técnicos y financieros.; This Master’s Thesis analyses the technical and economic feasibility of integrating a photovoltaic solar plant into the electrified railway section between Ourense and Santiago. Two connection options are considered: to the distribution grid (low voltage) and to the railway traction grid (high-voltage single-phase). Connection to the distribution grid is found to be viable and profitable, while direct integration into the traction grid presents significant technical barriers and is economically unfeasible in the current context. The main technical barriers to direct connection with the railway grid include non-standardised voltages, which require custom transformers and components; the wide voltage fluctuations permitted on the railway grid, which are incompatible with standard photovoltaic inverters; and the single-phase nature of the system, which severely limits the use of high-power commercial inverters designed for three-phase networks. Given these limitations, the most feasible solution proposed is to connect the photovoltaic plant to the auxiliary services grid of the railway substations, which generally operate at low-voltage three-phase, allowing the use of standard technology, reducing costs, and simplifying integration. The study concludes that integrating photovoltaic solar generation into railway environments is technically possible and aligns with decarbonisation objectives and the reduction of external energy dependence. However, direct connection to the traction grid requires very high investments and does not offer sufficient returns, whereas connection to the conventional distribution grid is economically profitable and simpler to implement. Therefore, the most robust and replicable option to leverage renewable self-consumption in the railway sector is to integrate these installations into the distribution or auxiliary services grids, employing standard solutions that minimise technical and financial risks. Descripción : Máster Universitario en Ingeniería Industrial y Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/11531/99128 2025-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/11531/99127 Título : Diseño de Terminales logísticas Autor : Ramirez Socorro, Javier Resumen : El presente Trabajo Fin de Máster tiene como objetivo desarrollar una metodología técnica y aplicada para el diseño de terminales logísticas ferroviarias, un campo en el que la bibliografía especializada es escasa y las soluciones existentes suelen ser parciales o poco adaptables a la realidad operativa del sistema ferroviario español. El proyecto parte de una revisión normativa y bibliográfica, combinada con la experiencia profesional, para establecer criterios funcionales y técnicos que permitan dimensionar adecuadamente las instalaciones ferroviarias y logísticas de una terminal. Se identifican y clasifican distintos tipos de terminales (intermodales, especializadas, HUB, transfronterizas), se define el tren tipo y se analizan aspectos clave como el trazado ferroviario, la electrificación, la señalización y la superestructura de vía. A partir de estos elementos, se desarrolla una metodología para calcular la capacidad ferroviaria, especialmente de las vías de carga y descarga, mediante tres enfoques de cálculo (conservador, moderado y agresivo). El trabajo propone también fórmulas para estimar la longitud útil de vía, los tiempos de tratamiento y el número de trenes diarios tratables, integrando hipótesis de explotación realistas y contrastadas con casos reales. El resultado es una guía técnica coherente, práctica y adaptable que puede ser utilizada tanto en fases de planificación como en diseño detallado de terminales ferroviarias de mercancías, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia del transporte ferroviario y al impulso de la intermodalidad.; This Master's Thesis presents a practical and technical methodology for the design of rail freight terminals—an area where specialized literature remains limited and existing solutions often fall short of addressing the operational complexity and real-world needs of the Spanish railway system. The work draws on a comprehensive review of regulations, technical references, and current design practices, combined with the author's professional experience, to define both functional and engineering criteria that ensure the proper sizing and configuration of railway and logistical infrastructure within different types of terminals. The study offers a clear classification of terminal types—intermodal, specialized, HUB, and cross-border—and identifies their specific operational characteristics. It also defines a representative train type and analyses key design variables such as track layout geometry, electrification requirements, signalling systems, and types of superstructure. Based on these elements, the thesis develops a methodology to calculate the railway handling capacity of terminals—particularly for loading and unloading tracks—through three levels of operational intensity: conservative, moderate, and aggressive. In addition, the work proposes formulas and decision-making tools to estimate useful track lengths, handling times, and the maximum number of trains that can be processed daily. The resulting methodology provides a coherent, flexible, and applicable framework for both early-stage planning and detailed design of freight terminals, aiming to improve rail logistics efficiency and support the long-term transition toward a more sustainable and intermodal freight transport system. Descripción : Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/11531/99127 2025-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/11531/89561 Título : ESTUDIOS DE SEGURIDAD PARA LA PUESTA EN SERVICIO DE LA VIA DERECHA ENTRE LOS PK 616+675 Y 618+274 DE LA LINEA MADRID-HENDAYA Autor : Alvarado Rodriguez, Arianny Scarlet Resumen : En el marco del proyecto de la línea de Alta Velocidad en el País Vasco se realiza la “CONSTRUCCIÓN PLATAFORMA NRFPV. TRAMO HERNANI-ASTIGARRAGA”, la cual ejecuta la reposición de los subsistemas de Infraestructura, Energía y CMS de la Vía Derecha (Vía 2). La Directiva (UE) 2016/798 de Seguridad Ferroviaria, transpuesta al Ordenamiento Jurídico español, por el Real Decreto 929/2020, requiere que los administradores de infraestructura controlen los riesgos derivados de su actividad, a la vez que prevé la aplicación de los Métodos comunes de Seguridad (Reglamento de Ejecución (EU) 402/2013) para regular las tareas que suponen un cambio técnico, de explotación u organizativo. El Reglamento de Ejecución (EU) 402/2013, y sus modificaciones, aplica a cualquier cambio del sistema ferroviario en un Estado Miembro de la Unión Europea. Por tanto, es necesario realizar el proceso de gestión de riesgo según lo contemplado en el anexo I del citado reglamento. Con todo esto, con la documentación técnica y de seguridad del proyecto y siguiendo los formatos del Administrador de Infraestructura, se llevará a cabo el proceso de evaluación y gestión del riesgo, el cual constituye el primer paso hacia la evaluación de un AsBo y la aprobación del proyecto en términos de seguridad.; Within the framework of the High-Speed Line project in the Basque Country, the “CONSTRUCTION PLATFORM NRFPV. HERNANI-ASTIGARRAGA SECTION” is being carried out, which executes the replacement of the Infrastructure, Energy, and CMS subsystems of the Right Track (Track 2). Directive (EU) 2016/798 on Railway Safety, transposed into Spanish law by Royal Decree 929/2020, requires infrastructure managers to control the risks arising from their activity, while also providing for the application of the Common Safety Methods (Commission Implementing Regulation (EU) 402/2013) to regulate tasks that involve a technical, operational, or organizational change. Commission Implementing Regulation (EU) 402/2013, and its amendments, applies to any change in the railway system in a Member State of the European Union. Therefore, it is necessary to carry out the risk management process as contemplated in Annex I of the mentioned regulation. With all this, along with the technical and safety documentation of the project and following the formats of the Infrastructure Manager, the risk assessment and management process will be carried out, which constitutes the first step towards the assessment by an AsBo and the approval of the project in terms of safety. Descripción : Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/11531/89561 2024-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/11531/69281 Título : Integración y simulación en laboratorio de ingeniería ERTMS con balizas virtuales en condiciones nominales y degradadas Autor : Miguel Herranz, Álvaro de Resumen : Este TFM, con título Integración y simulación en laboratorio de ingeniería ERTMS con balizas virtuales en condiciones nominales y degradadas, consiste en la creación en formato XML de la ingeniería ERTMS de la línea León – Bilbao en su tramo Guardo – Santibáñez de la Peña, para su posterior integración y simulación en laboratorio con el fin de depurar el diseño de ingeniería inicial. Una vez conseguida la integración del modelo XML y depurado el diseño, en el laboratorio se estudiará la reacción del equipo embarcado EVC en condiciones nominales y degradadas. Se estudiarán dos casos de condición degradada: La primera prueba se realizará con el objetivo de analizar la respuesta del EVC ante una pérdida o imprecisión de lectura de una baliza virtual, situación que puede darse en condiciones reales debido a imprecisiones en el GNSS (como, por ejemplo, por pérdida de calidad/visión de los satélites, jamming o spoofing). La segunda prueba tendrá como objetivo de analizar la respuesta del EVC ante una pérdida de dos grupos de balizas consecutivas. En este trabajo se pretende definir la posición e información que debería transmitirse al tren en las diferentes posiciones de las Balizas Virtuales concluyendo con la realización de una campaña de ensayos en el Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria del CEDEX para la solución propuesta.; This project, named as Integration and simulation in an ERTMS engineering laboratory with virtual beacons in nominal and degraded conditions, consists of the creation in XML format of the ERTMS engineering of the León – Bilbao line in its Guardo – Santibáñez de la Peña section, to its subsequent integration and simulation in the laboratory in order to debug the initial design. Once the integration of the XML model has been achieved and the design debugged, the reaction of the EVC on-board equipment will be studied in the laboratory under nominal and degraded conditions. Two cases of degraded condition will be studied: The first test will be carried out with the aim of analysing the EVC's response to a loss or inaccuracy of reading a virtual beacon, a situation that can occur in real conditions due to inaccuracies in the GNSS (such as loss of quality/ satellite vision, jamming or spoofing). The second test aims to analyse the EVC response to a loss of two consecutive groups of beacons. This work intends to define the position and information that should be transmitted to the train in the different positions of the Virtual Beacons, concluding with the realization of a test campaign in the CEDEX Railway Interoperability Laboratory for the proposed solution. Descripción : Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/11531/69281 2022-01-01T00:00:00Z