Análisis técnico-económico de la aplicación de tecnologías de ancho variable para la mejora de la interoperabilidad de los tráficos de mercancías entre la red de ancho estándar y la red de ancho ibérico

Abstract

Actualmente en España, sólo los trenes de viajeros disponen de capacidad para transitar entre la red de ancho estándar y la red de ancho ibérico. No existe por lo tanto una solución basada en el cambio de ancho automático para los tráficos de mercancías, por lo que se están desarrollando en la actualidad proyectos de gran coste técnico y económico para remodelar la red convencional existente de ancho ibérico y dotarla de un tercer carril para hacerla útil a los tráficos de ancho estándar. El TFM propuesto consiste en el estudio comparativo de las soluciones basadas en la remodelación de infraestructura frente a soluciones basadas en aplicar la tecnología de cambio de ancho al tráfico de mercancías. En concreto, se estudiará la implantación de ejes de ancho variable aptos para vagones de mercancías como solución a la problemática de los tráficos de mercancías internacionales. Además, se propondrá una planificación estratégica para solucionar, de forma racional a nivel técnico y económico, los problemas generados por la coexistencia de varios anchos de vía sobre la misma red. Este trabajo analizará diferentes escenarios de aplicación del eje de ancho variable apto para vagones de mercancías, tanto sobre tráficos mercantes existentes consolidados como sobre posibles nuevos tráficos inducidos. Se centrará el análisis en la zona del Corredor Mediterráneo Noreste (Valencia-Barcelona-Frontera Francesa) y en el corredor Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. El objetivo final del trabajo es poner de manifiesto los beneficios de la aplicación de la tecnología de ancho variable al tráfico de mercancías, frente a soluciones complejas basadas en la implantación del tercer carril, actualmente en desarrollo. En última instancia se comentará brevemente la aplicación de estos ejes de ancho variable en las relaciones cada vez más frecuentes entre Europa y Asia donde se producen dos roturas de carga en las fronteras de diferente ancho que repercuten negativamente a los tiempos de recorrido de las mercancías.