Análisis del modelo de negocio de la infraestructura de recarga rápida para vehículos eléctricos

Abstract

Mediante este proyecto se va a analizar el mercado de la recarga rápida para vehículos eléctricos en España. El estudio pretende abordar el problema de la actual falta de infraestructura, analizar el mercado en términos de perspectivas económicas y analizar los distintos modelos de negocio de los operadores.

El estudio se ha centrado en la carretera A-1, una de las vías con más tráfico de vehículos eléctricos en España. Se ha modelado el tráfico en dicha autovía para estimar la demanda que existirá a medio plazo de recarga rápida. El resultado ofrece una demanda muy limitada hasta el año 2022, año a partir del cual se incrementará muy notablemente hasta alcanzar un volumen de negocio de 15 millones de € en 2030. Los lugares óptimos para situar los cargadores serán Burgos y Aranda de Duero alcanzando así a cubrir el 77% de la demanda. En cuanto a la potencia de instalación se recomienda que esta no sea inferior a 100 kW.

Las petroleras cuentan con una ventaja competitiva evidente en este mercado por sus activos en áreas de servicio. Al mismo tiempo muchas petroleras han comenzado a comercializar electricidad en el mercado eléctrico, lo que les permite adquirir energía a menor precio ahorrándose el margen de comercialización. Por otro lado, las compañías eléctricas desean establecer su propia red de recarga y ganar notoriedad en las carreteras. Para ello, se recomienda que los puntos de recarga se encuentren accesibles desde las autovías y en sus inmediaciones existan establecimientos de hostelería valorados por los clientes. Otros modelos de negocio existentes son los propios fabricantes de vehículos eléctricos y los operadores independientes, que abarcan cualquier empresa que no sea petrolera o eléctrica.

Finalmente, se propone que la administración pública colabore más estrechamente para aumentar la red de recarga actual.

Nowadays, the number of fast charging stations in Spain is clearly bellow where it should be. Indeed, most of them have a power under 50 kW which is not enough for new generation EV to charge in a reasonable time. To propose solutions to this situation, this project wants to face an analysis of the business model of a fast charging station. Therefore, a study is going to be conducted centered in the A-1 highway about the profitability of the stations in the period 2019-2023. Indeed, the different business models are going to be analyzed regarding their strategies, financial plans and chances of success. Last but not least, correction measures are going to be proposed to undercome the challenges detected. The average daily flow of EV travelling long distances in the A-1 will be of 2,4 vehicles in 2019. This figure will go up to 84 in 2023. The demand distribution of the recharges will be concentrated in areas close to Burgos and Aranda de Duero. The optimal location of chargers in the highway will therefore be close to those two cities. The market of EV fast charging in tha A-1 highway has been calculated. In the optimistic case this figure reached 45 M€ in 2030 in the optimistic case whereas goes down to 15 M€ in the neutral one. A ranking has been made to with the competitiveness scope of each player. The results offers that Oil companies will dominate the market followed by the electrical utilities and finally the last position will be for the independent players.

The main conclusion to point out from this work is that the non-profitability of the fast charging infrastructure has been proved. The fast charging stations will not start to be profitable until 2023. Therefore, a special effort by the public administration is needed to start up a network of chargers.