Diseño, fabricación e instalación de conversión de un vehículo con motor de carburación a inyección electrónica.

Abstract

En este proyecto se convierte un Peugeot 205 GTX de carburación a inyección electrónica. También se convierte el encendido del distribuidor original a bobinas individuales con encendido secuencial. Se han diseñado en CAD y fabricado mediante impresión 3d y fabricación tradicional en chapa metálica las piezas necesarias para instalar los componentes de la conversión. Los componentes principales de la conversión son: Una centralita para el control de los inyectores y las bobinas. Unas bobinas y un soporte para su instalación. Una rueda fónica y un sensor de efecto Hall instalado en el distribuidor para sincronizar la centralita con el motor. Un colector de admisión específico para instalar los inyectores y su rail en la culata original del 205 y la nueva mariposa del acelerador movida por cable. Una nueva bomba de combustible eléctrica, junto con un aforador de combustible con retorno de combustible al tanque. Los sensores necesarios para que la centralita obtenga datos del funcionamiento del motor. Un cableado para unir los sensores con la centralita y alimentar los componentes electrónicos. Se ajusta el comportamiento de la centralita con los parámetros específicos del motor y los componentes añadidos. Se consigue que la relación de aire combustible se mantenga en la estequiométrica, lo que ha logrado una reducción de las emisiones de monóxido de carbono. Además, el control de la centralita de la alimentación del combustible permite una reducción del consumo de combustible. Por último, se ha logrado un aumento de la facilidad del uso del coche, debido a que los sistemas de inyección no requieren la atención de los carburadores.

In this project, a Peugeot 205 GTX is converted from carburetion to electronic fuel injection. The stock distributor ignition is also converted to single coils with sequential ignition. The parts necessary to install the conversion components have been designed in CAD and manufactured by 3d printing and traditional sheet metal manufacturing. The main components of the conversion are: An ECU for the control of the injectors and the coils. Ignition coils and a support bracket for its installation. A trigger wheel and a Hall effect sensor installed in the distributor to synchronize the control unit with the engine. A specific intake manifold to install the injectors and their fuek rail on the original 205 cylinder head and the new throttle body moved by cable. A new electric fuel pump, along with a tank connector with fuel return to the tank. The necessary sensors for the control unit to obtain data on the operation of the engine. And wiring to connect the sensors to the control unit and power the electronic components. The behaviour of the control unit is adjusted with the specific parameters of the engine and the added components. Due to the ability of the ECU to maintain a stoichiometric air to fuel ratio, a reduction in carbon monoxide emissions is achieved. In addition, control of the fuel supply by the ECU allows a reduction in fuel consumption. Finally, an increase in the ease of use of the car has been achieved, since fuel injection systems do not require the attention that carburettors do.