¿Es la financiación ofrecida al comprar un vehículo una vía de traslado de beneficios hacia países con fiscalidad más favorable?

Abstract

El Proyecto BEPS (Base Erosion and Profit Shifting) de la OCDE, promovido por el G20 en 2013, surge con el objetivo de combatir las prácticas de erosión de la base imponible y traslado de beneficios, avanzando a una armonización fiscal internacional. Dicho proyecto se articula a través de las 15 acciones del Plan de Acción BEPS, posteriormente traspuestas por los Estados a sus ordenamientos jurídicos mediante normas generales antiabuso (General Anti-Avoidance Rules). No obstante, diversos estudios cuestionan acertadamente la eficacia del Plan BEPS y su implementación. En este contexto, el presente trabajo analiza si el sector automovilístico traslada beneficios desde las actividades tradicionales de producción y distribución hacia la actividad de financiación, debido a su mayor movilidad y posibilidad de tributar en jurisdicciones de baja tributación.

The OCDE Base Erosion and Profit Shifting (BEPS) Project, promoted by the G20 in 2013, was introduced to adress tax-motivated income shifting, aiming to enhance international tax harmonization. The Project is structured around the 15 actions of the BEPS Action Plan, which have been subsequently transposed into domestic legal systems through the implementation of General Anti-Avoidance Rules (GAARs). However, several studies have questioned the effectiveness of the BEPS Action plan and its implementation across G20 countries. In this context, this document examines whether the automotive sector in Europe could be shifting profits from production and distribution activiries to financing activities, given their greater movility and potential location in low-tax jurisdictions.