Proyecto de conversión a GNC/GLP de un vehículo con MCI de combustible líquido como alternativa a la hibridación eléctrica.

Abstract

La transformación de un vehículo a GNC/GLP conlleva numerosas ventajas como es la reducción de emisiones, por ejemplo, se reduce el CO2 un 23% en el caso del GNC y un 10% en el caso del GLP respecto a la gasolina. También se reducirá la contaminación acústica. La transformación será económicamente rentable, ya que el precio de los combustibles gaseosos es menor que el de los tradicionales. Pero también tiene inconvenientes, como el reducido número de puntos de repostaje que hacen complicado que se generalice el uso de los combustibles gaseosos. En el proceso de transformación el motor sufre cambios. En el ciclo de combustión se varía el cierra de la admisión y en cuanto a los sistemas de inyección, se suele usar la indirecta para el combustible gaseoso, para evitar sobrecalentamientos. Al vehículo habrá que añadirle componentes para el uso del nuevo combustible. Estos componentes serán: depósito para el gas, tuberías de transporte, válvulas que regulen el caudal y la presión de combustible y un selector para que el conductor elija si quiere usar GNC/GLP o gasolina. Para añadir estos componentes hay que ir a un taller especializado, que los instalará en el vehículo por un precio que variará en torno a los 2.000 € dependiendo del tamaño del motor. Una vez hecha la transformación, el vehículo será homologado para su uso en las vías públicas.

The transformation of a vehicle to GNC/GLP has numerous advantages such as the reduction of the exhaust emissions, for instance, the CO2 is reduced 23% in the case of CNG and 10% in the case of LPG compared to gasoline. The noise will be also reduced. The transformation is economically profitable, since the gaseous fuels are cheaper than the traditional ones. But there are also some drawbacks, the biggest one is the small number of fueling stations that makes it complicated to generalize the use of the gaseous fuels. In the process of transformation, the engine suffers some changes. In the combustion process the admission closes in a different moment compared to Otto cycle. The most common injection system is the indirect, since it solves the possibility of overheating. There are some components have to be added, the most common ones are: a tank for the new fuel, pipes, valves that regulate the pressure of the new fuel and a switcher to allow the driver to select between GLP/GNC and gasoline. To add these components the driver has to go to a qualified workshop, where they will install the kit for around 2.000 €, depending on the size of the engine. Once the transformation is done, the vehicle will be homologated, and it will be able to be use in public roads.