Comparativa medioambiental de diferentes tipos de transporte de viajeros utilizando una perspectiva de análisis de ciclo de vida

Abstract

El objeto de este proyecto es analizar, desde una perspectiva de análisis de ciclo de vida, el impacto actual (2016) del transporte de viajeros en la comunidad de Madrid y estimar el impacto en el año 2030. En concreto, se analizarán y compararán los turismos de gasolina, diésel, eléctricos y de gas natural, las motocicletas eléctricas y de gasolina, las bicicletas eléctricas, los autobuses, el metro y el cercanías. El ACV se ha llevado a cabo mediante la herramienta SimaPro y se ha utilizado la base de datos Ecoinvent 3.3 con datos del año 2016. Se ha analizado para cada uno de los tipos de transporte diez categorías de impacto medioambiental mediante el método CML-IA, entre los que se resalta el Calentamiento global, el Agotamiento de la capa de ozono, la Toxicidad en humanos y la Ecotoxicidad acuática de agua dulce, marina y terrestre. También se ha calculado la Demanda Acumulada de Energía. En la etapa de Análisis de Inventario se ha cuantificado la demanda (real de 2016 y estimada para 2030) de transporte de viajeros (pkm) y la demanda de transporte de viajeros normalizada por unidad de población (pkm/habitante) clasificada por tipo de vehículo. En los resultados generados por la demanda del año 2016 se resalta el impacto que provoca la gran utilización del vehículo privado frente al resto de transportes. La mayoría de impactos calculados (calentamiento global, el agotamiento de la capa de ozono, la toxicidad en humanos y la ecotoxicidad acuática de agua dulce) se consiguen reducir en la estimación del año 2030 utilizando vehículos eléctricos o de otras tecnologías y con el fomento del transporte público. Sin embargo, los vehículos eléctricos debido a la utilización de materiales no renovables provocan el crecimiento de otros impactos como es el caso de la oxidación fotoquímica.

The aim of this project is to analyze, from a life cycle analysis perspective, the current impact (2016) of passenger transport in the Community of Madrid and to estimate the impact in the year 2030. Specifically, gasoline, diesel, electric and natural gas passenger cars, electric and gasoline motorcycles, electric bicycles, buses, subways and commuter trains will be analyzed and compared. The LCA has been carried out using the SimaPro tool and the Ecoinvent 3.3 database has been used with data from 2016. For each type of transport, ten categories of environmental impact have been analyzed using the CML-IA method, including global warming, depletion of the ozone layer, human toxicity and aquatic eco-toxicity of fresh, marine and terrestrial water. The Accumulated Energy Demand has also been calculated. In the Inventory Analysis stage, the demand (real for 2016 and estimated for 2030) for passenger transport (pkm) and the normalized passenger transport demand per population unit (pkm/inhabitant) classified by type of vehicle have been quantified. The results generated by the demand in 2016 highlight the impact of the high use of private vehicles compared to other types of transport. Most of the calculated impacts (global warming, depletion of the ozone layer, human toxicity and aquatic ecotoxicity of fresh water) can be reduced in the estimation of 2030 by using electric vehicles or other technologies and by promoting public transport. However, electric vehicles due to the use of non-renewable materials cause the growth of other impacts such as photochemical oxidation.