La mejora de la sostenibilidad en el sector naval

Abstract

Este Trabajo Fin de Grado estudia las distintas soluciones tecnológicas que se están implementando para reducir el impacto ambiental del transporte marítimo, un sector clave para el comercio global pero con un elevado nivel de emisiones contaminantes. El trabajo parte con el estudio del marco regulatorio internacional actual, en especial el Convenio MARPOL y los indicadores de eficiencia energética (EEDI, EEXI, CII), que están impulsando esta transición hacia un transporte marítimo más sostenible. Posteriormente, se han analizado por separado dos líneas de mejora: por un lado, el uso de combustibles alternativos (como el hidrógeno, el amoníaco o el metanol), y por otro, las innovaciones en el diseño hidrodinámico de los buques (como las proas bulbosas, cascos multicasco o el uso de velas rotatorias tipo Rotor Sail).

Para cuantificar objetivamente los beneficios y limitaciones de cada tecnología para la reducción de emisiones contaminantes, se ha desarrollado un caso práctico sobre un buque portacontenedores real, donde se han aplicado varias de estas soluciones sostenibles. Se han comparado escenarios con diferentes combinaciones de combustibles y mejoras hidrodinámicas, analizando sus efectos sobre la resistencia total, la potencia necesaria, el consumo de combustible y las emisiones. Esta parte práctica aporta una visión realista de la descarbonización del sector naval.

This Final Degree Project studies the different technological solutions that are being implemented to reduce the environmental impact of maritime transport, a key sector for global trade but with a high level of pollutant emissions. The project begins with the study of the current international regulatory framework, especially the MARPOL Convention and the energy efficiency indicators (EEDI, EEXI, CII), which are driving this transition towards more sustainable maritime transport. Subsequently, two lines of improvement have been analyzed separately: on the one hand, the use of alternative fuels (such as hydrogen, ammonia or methanol), and on the other hand, innovations in the hydrodynamic design of ships (such as bulbous bows, multihull hulls, or the use of rotating sails like Rotor Sails).

To objectively quantify the benefits and limitations of each technology for the reduction of pollutant emissions, a practical case has been developed on a real container ship, where several of these sustainable solutions have been applied. Scenarios with different combinations of fuels and hydrodynamic improvements have been compared, analyzing their effects on total resistance, required power, fuel consumption, and emissions. This practical part provides a realistic view of the decarbonization of the maritime sector.