Proyecto para la climatización de un aeropuerto en Valencia
Resumen
La finalidad de la climatización de un aeropuerto en Valencia es establecer las
condiciones técnicas y legales con las cuales se consigue un buen funcionamiento del
aeropuerto.
La climatización del aeropuerto tiene como objetivo que la temperatura en el
interior asegure el confort a lo largo del año. Por tanto desarrollaremos tanto los
sistemas de calefacción como los de refrigeración. A la hora de dimensionarlos nos
fijaremos en las necesidades específicas de cada sala.
El primer paso realizado ha sido establecer las características constructivas del
edificio teniendo en cuenta su localización en la ciudad de Valencia. El edificio está
compuesto por dos plantas a climatizar ya que la planta subterránea es un sótano. El
edificio consta a su vez de una cubierta en la que se instalaran los equipos de
climatización.
En segundo lugar se procede a calcular las cargas de verano y de invierno con
las que dimensionaremos los diferentes equipos. Ambas se calculan siempre en el caso
más desfavorable.
En el caso de las cargas de verano se tiene presente: las cargas por transmisión,
radiación, iluminación, ocupación y equipos electrónicos, mientras que en el caso de
las cargas de invierno solo se toman las pérdidas por transmisión.
El siguiente paso es calcular las potencias frigoríficas y caloríficas a partir de los
datos obtenidos anteriormente. Con estas potencias calculamos los caudales de
ventilación, que son los de impulsión y retorno. Los caudales de ventilación se
determinan en función de la calidad de necesaria que la determina el RITE IDA 3 y el
nivel de ocupación de la sala.
Una vez conocidos los diferentes caudales se eligen los diferentes equipos en
función de la potencia requerida. En las salas con necesidades frigoríficas no muy
elevadas, de menos de 15 kW, se selecciona el Fan-Coil, un sistema de climatización
más barato. Estos se instalarán en el falso techo de las salas. Por otra parte en las salas
con necesidades frigoríficas mayores se utilizarán climatizadores, que irán instalados
en la cubierta del edificio. Posteriormente continuamos calculando el sistema de tuberías que alimentan a
los equipos seleccionados previamente. Estas tuberías se dimensionan en función del
caudal que circula por ellas teniendo en cuenta que la velocidad por el interior de las
mismas nunca será superior a 2m/s y que la pérdida de carga debe ser inferior a
30mmca/ml.
Las bombas son las encargadas de impulsar el caudal de agua a los diferentes
equipos. Estas se dimensionan para la mayor pérdida de carga existente en los
circuitos de tuberías. Es decir, el punto más alejado. Es importante tener en cuenta
que por cada bomba habrá otra trabajando en paralelo para que en caso de avería no
se pare la instalación.
El siguiente paso es calcular la caldera y los equipos de refrigeración. Ambos al
igual que las bombas se situaran en la cubierta y tendrán un gemelo trabajando en
paralelo.
El último paso ha sido calcular los conductos de impulsión y de retorno para
cada sala. Dentro de esto se incluye el cálculo y dimensión del número de difusores por
sala y de rejillas de retorno. Es también importante destacar que los conductos son
rectangulares, que la velocidad máxima del aire por el conducto será de 10 m/s y que
la pérdida de carga máxima en el mismo será de 0,1 mmca/ml, además circularan por
el falso techo de cada piso, yendo desde la cubierta donde se sitúan los climatizadores
hasta la sala en cuestión.
A la hora de seleccionar los diferentes componentes necesarios para la
climatización de aeropuerto de Valencia se han utilizado catálogos de distintos
fabricantes que responden a la normativa correspondiente. The main objective of the air conditioning of an airport in Valencia is to set legal
and technical conditions of the heating, ventilating and air conditioning systems. In
order to obtain a good performance of the building.
Air conditioning of an airport in Valencia has to ensure that the comfort inside
the building is kept through the year. The heating and air conditioning systems will
vary and be adjusted for the different rooms.
In first place we will take care of the location of the airport and its geometry.
The airport consists of two floors that will be conditioned and a basement that will not.
Refrigerating and heating systems will be installed in the roof.
Second of all we will continue calculating summer and winter loads. Having this
information we will choose the different equipment. These loads are calculated for the
most adverse conditions in the established location.
Summer loads will be calculated taking in consideration transmission, outside
air infiltration, lighting, equipment to transmit heat to the environment and mainly to
solar radiation on the mall. In the case of winter loads we will only take into account
transmit losses.
Next we will establish refrigerating and heating powers needed for each room.
These are determined by the occupation and activity level of each room, and are
established in the RITE depending on the quality of air required, in the case of the
airport in the city of Valencia it will be IDA-3.
Having all that information we select the most appropriate equipment. In
rooms with not very high refrigeration needs, less than 15 kW, we use Fan-Coils, a
cheaper system. These will be installed in the ceiling of the rooms. On the other hand
in rooms with higher needs we use air conditioners, which will be installed on the roof
of the building.
It is also important to notice that in areas of entry and exit of the building air
curtains will be used. They will absorb indoor air creating an invisible wall that
separates the exterior from the interior making possible that the doors are kept open
and that no transmission between the two environments happens. Having selected the necessary equipment the next step is to size the piping
circuits that feed cold water and hot water to air conditioners and Fan-Coils. From the
flow of water flowing through them we select the section of it given that the speed
through the interior should never exceed 2m/s and the pressure drop should be less
than 30mmca/ml.
The bombs are the elements that boost the water trough the piping circuits.
They are sized to the farest place. And we have two bombs in parallel working at the
same time in order to never stop the circuit.
Next, known air conditioning equipment and water flows required we proceed
to select refrigeration units and boilers, which will also be installed in the cover.
Last step is sizing the air ducts supply and return shall base on the needs of air
previously calculated for each room, diffusers and return grilles shall be selected, plus
the necessary accessories such as firewalls and regulators. It is also important to note
that the ducts are rectangular, the maximum velocity of the air through the duct is 10
m / s and the maximum pressure drop in it will be 0.1 mmca / ml. they will also
circulate by the false ceiling of each floor, going from the deck where the air
conditioners are located to the room.
Finally we take care of the selection of the different components of the air
condition system. We have chosen them from different catalogues in order to meet
the actual necessities