Proyecto para la climatización de un aeropuerto en Valencia

Abstract

La finalidad de la climatización de un aeropuerto en Valencia es establecer las condiciones técnicas y legales con las cuales se consigue un buen funcionamiento del aeropuerto. La climatización del aeropuerto tiene como objetivo que la temperatura en el interior asegure el confort a lo largo del año. Por tanto desarrollaremos tanto los sistemas de calefacción como los de refrigeración. A la hora de dimensionarlos nos fijaremos en las necesidades específicas de cada sala. El primer paso realizado ha sido establecer las características constructivas del edificio teniendo en cuenta su localización en la ciudad de Valencia. El edificio está compuesto por dos plantas a climatizar ya que la planta subterránea es un sótano. El edificio consta a su vez de una cubierta en la que se instalaran los equipos de climatización. En segundo lugar se procede a calcular las cargas de verano y de invierno con las que dimensionaremos los diferentes equipos. Ambas se calculan siempre en el caso más desfavorable. En el caso de las cargas de verano se tiene presente: las cargas por transmisión, radiación, iluminación, ocupación y equipos electrónicos, mientras que en el caso de las cargas de invierno solo se toman las pérdidas por transmisión. El siguiente paso es calcular las potencias frigoríficas y caloríficas a partir de los datos obtenidos anteriormente. Con estas potencias calculamos los caudales de ventilación, que son los de impulsión y retorno. Los caudales de ventilación se determinan en función de la calidad de necesaria que la determina el RITE IDA 3 y el nivel de ocupación de la sala. Una vez conocidos los diferentes caudales se eligen los diferentes equipos en función de la potencia requerida. En las salas con necesidades frigoríficas no muy elevadas, de menos de 15 kW, se selecciona el Fan-Coil, un sistema de climatización más barato. Estos se instalarán en el falso techo de las salas. Por otra parte en las salas con necesidades frigoríficas mayores se utilizarán climatizadores, que irán instalados en la cubierta del edificio. Posteriormente continuamos calculando el sistema de tuberías que alimentan a los equipos seleccionados previamente. Estas tuberías se dimensionan en función del caudal que circula por ellas teniendo en cuenta que la velocidad por el interior de las mismas nunca será superior a 2m/s y que la pérdida de carga debe ser inferior a 30mmca/ml. Las bombas son las encargadas de impulsar el caudal de agua a los diferentes equipos. Estas se dimensionan para la mayor pérdida de carga existente en los circuitos de tuberías. Es decir, el punto más alejado. Es importante tener en cuenta que por cada bomba habrá otra trabajando en paralelo para que en caso de avería no se pare la instalación. El siguiente paso es calcular la caldera y los equipos de refrigeración. Ambos al igual que las bombas se situaran en la cubierta y tendrán un gemelo trabajando en paralelo. El último paso ha sido calcular los conductos de impulsión y de retorno para cada sala. Dentro de esto se incluye el cálculo y dimensión del número de difusores por sala y de rejillas de retorno. Es también importante destacar que los conductos son rectangulares, que la velocidad máxima del aire por el conducto será de 10 m/s y que la pérdida de carga máxima en el mismo será de 0,1 mmca/ml, además circularan por el falso techo de cada piso, yendo desde la cubierta donde se sitúan los climatizadores hasta la sala en cuestión. A la hora de seleccionar los diferentes componentes necesarios para la climatización de aeropuerto de Valencia se han utilizado catálogos de distintos fabricantes que responden a la normativa correspondiente.The main objective of the air conditioning of an airport in Valencia is to set legal and technical conditions of the heating, ventilating and air conditioning systems. In order to obtain a good performance of the building. Air conditioning of an airport in Valencia has to ensure that the comfort inside the building is kept through the year. The heating and air conditioning systems will vary and be adjusted for the different rooms. In first place we will take care of the location of the airport and its geometry. The airport consists of two floors that will be conditioned and a basement that will not. Refrigerating and heating systems will be installed in the roof. Second of all we will continue calculating summer and winter loads. Having this information we will choose the different equipment. These loads are calculated for the most adverse conditions in the established location. Summer loads will be calculated taking in consideration transmission, outside air infiltration, lighting, equipment to transmit heat to the environment and mainly to solar radiation on the mall. In the case of winter loads we will only take into account transmit losses. Next we will establish refrigerating and heating powers needed for each room. These are determined by the occupation and activity level of each room, and are established in the RITE depending on the quality of air required, in the case of the airport in the city of Valencia it will be IDA-3. Having all that information we select the most appropriate equipment. In rooms with not very high refrigeration needs, less than 15 kW, we use Fan-Coils, a cheaper system. These will be installed in the ceiling of the rooms. On the other hand in rooms with higher needs we use air conditioners, which will be installed on the roof of the building. It is also important to notice that in areas of entry and exit of the building air curtains will be used. They will absorb indoor air creating an invisible wall that separates the exterior from the interior making possible that the doors are kept open and that no transmission between the two environments happens. Having selected the necessary equipment the next step is to size the piping circuits that feed cold water and hot water to air conditioners and Fan-Coils. From the flow of water flowing through them we select the section of it given that the speed through the interior should never exceed 2m/s and the pressure drop should be less than 30mmca/ml. The bombs are the elements that boost the water trough the piping circuits. They are sized to the farest place. And we have two bombs in parallel working at the same time in order to never stop the circuit. Next, known air conditioning equipment and water flows required we proceed to select refrigeration units and boilers, which will also be installed in the cover. Last step is sizing the air ducts supply and return shall base on the needs of air previously calculated for each room, diffusers and return grilles shall be selected, plus the necessary accessories such as firewalls and regulators. It is also important to note that the ducts are rectangular, the maximum velocity of the air through the duct is 10 m / s and the maximum pressure drop in it will be 0.1 mmca / ml. they will also circulate by the false ceiling of each floor, going from the deck where the air conditioners are located to the room. Finally we take care of the selection of the different components of the air condition system. We have chosen them from different catalogues in order to meet the actual necessities