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Abstract

El sector de la aviación comercial atraviesa un punto de inflexión marcado por el desplazamiento desde la operación de fuselaje ancho de alta capacidad hacia la eficiencia del fuselaje estrecho de largo alcance. El Airbus A321XLR emerge como la herramienta estratégica principal de esta transición, ofreciendo un alcance sin precedentes de 4.700 millas náuticas y una reducción del 30% en consumo de combustible por asiento frente a generaciones anteriores. Este Trabajo Fin de Máster constituye un análisis estratégico aplicado que evalúa la adopción del A321XLR a través de tres ejes prioritarios: viabilidad financiera, impacto medioambiental y dinámica competitiva, configurando un marco de decisión basado en datos para la planificación de flota. La metodología integra cinco marcos teóricos complementarios (PESTEL, estrategia competitiva de Porter, Teoría de Opciones Reales, economía de redes y ESG como riesgo financiero), aplicados mediante estudios de caso comparativos de Iberia, Aer Lingus e IndiGo, y enriquecidos con una entrevista semiestructurada a un piloto de línea del A321XLR en Iberia. Los hallazgos demuestran que el A321XLR permite operar rutas «long and thin» con un break-even aproximadamente un 48% inferior al de servicios equivalentes de fuselaje ancho. Iberia adopta un modelo de refuerzo de hub aumentando la frecuencia transatlántica; Aer Lingus prioriza la creación de mercado en ciudades secundarias; e IndiGo disrumpe el segmento long-haul de bajo coste con una cabina híbrida. El estudio identifica además riesgos críticos: restricciones estacionales por vientos del Atlántico Norte, fragilidad de la cadena de suministro centrada en la crisis de Pratt & Whitney y la eventual certificación del Boeing 737 MAX 10. Las recomendaciones estratégicas y tácticas se diferencian para directivos, planificadores de flota y arrendadores.The commercial aviation sector stands at a critical inflection point, marked by a structural shift from high-capacity widebody operations toward the efficiency of long-range narrowbody aircraft. The Airbus A321XLR emerges as the primary strategic tool for this transition, offering an unprecedented range of 4,700 nautical miles and a 30% reduction in fuel burn per seat compared to previous-generation aircraft. This Master's Capstone Project constitutes an applied strategic analysis that evaluates A321XLR adoption through three prioritized lenses: financial viability, environmental impact and competitive dynamics, providing a data-driven framework for airline fleet procurement decisions. The methodology integrates five complementary theoretical frameworks (PESTEL, Porter's competitive strategy, Real Options Theory, network economics, and ESG-as-Financial-Risk), applied through comparative case studies of Iberia, Aer Lingus and IndiGo, and enriched with a semi-structured interview with an Iberia A321XLR line pilot. The findings show that the A321XLR enables profitable operation of "long and thin" routes with break-even thresholds approximately 48% lower than equivalent widebody services. Iberia pursues a hub-reinforcement model by doubling transatlantic frequency; Aer Lingus prioritises market creation on secondary US cities; and IndiGo disrupts the low-cost long-haul segment with a hybrid cabin concept. The study also identifies critical risks, including seasonal range limitations due to North Atlantic headwinds, supply chain fragility centred on the Pratt & Whitney engine crisis, and the counterfactual scenario of the Boeing 737 MAX 10 achieving full certification. Strategic and tactical recommendations are differentiated, providing actionable guidance for airline executives, fleet planners and aircraft lessors operating in an increasingly carbon-constrained regulatory environment.