Car-top Cargo Carrier Aerodynamics

Abstract

Existe la suposición de que el portaequipajes produciría menos resistencia al aire si se colocara al revés. Esto se debe a que la colocación invertida propiciaría que el desprendimiento de la capa límite ocurriese más tarde en el flujo y por ello las diferencias de presión serian menores, haciendo que las fuerzas de arrastre debidas a la presión sean menores. En este proyecto se propone: -Demostrar si invertir la orientación de un portaequipajes reduce el coeficiente de arrastre para diferentes carrocerías (la investigación preliminar sugirió que no necesariamente esta idea podría funcionar en todas las carrocerías). - Cuantificar el ahorro que podría suponer la reducción de la resistencia al avance en el consumo de combustible, aspectos ambientales y económicos - Comprender y hacer una evaluación de los riesgos que conlleva la reorientación del portaequipajes A través de simulaciones computacionales y dos pruebas en carretera reales independientes, se valida esta suposición y se cumplen los anteriores objetivos al alcanzar unos resultados que sugieren la reducción del consumo de gasolina en un 5% al aplicar esta idea que podría significar un ahorro de 150€ hoy en día. Si la mitad de la población usase los portaequipajes regularmente, este cambio podría significar una reducción del 0,3% de las emisiones globales del CO2. Esto se conseguiría con un cambio que no supondría gastos adicionales y cuyo único riesgo añadido sería la pérdida de garantía por mala colocación.There is an assumption that car-top cargo carrier would produce less drag if they were placed the other way around. This is due to the fact that the reversed orientation would cause the boundary layer detachment to occur later in the flow and therefore the pressure differences would be smaller, causing the drag forces due to pressure to be smaller. This project aims to achieve the following: - Demonstrate whether reversing the orientation of a car-top luggage carrier reduces drag coefficient for different car bodies (preliminary research suggested that not necessarily this idea could work on every car body). - Quantify the saving that the reduction of drag could imply in fuel consumption, and environmental and economic aspects - Understand and do an assessment of the risks that come with the reorientation of the car-top luggage carrier Through computer simulations and two independent real road tests, this assumption is validated, and the previous objectives are met by achieving results that suggest a reduction in fuel consumption by 5% when applying this idea, which could mean economical savings of 150 € today. If half of the population used cargo carriers regularly, this change could mean a 0.3% reduction in global CO2 emissions. This would be achieved with a change that would not entail additional costs and the only added risk would be the violation of the warranty due to misplacement.