Productos financieros Utility-Linked Finance (ULF) para cerrar el gap de infraestructura de recarga de Vehículos Eléctricos en Zonas de Demanda Latente de España.

Abstract

La transición hacia un modelo de movilidad más sostenible en España avanza de forma irregular. Mientras el parque de vehículos eléctricos crece a tasas superiores al 40% anual, la infraestructura de recarga rápida en corredores interurbanos no logra seguir el ritmo de esta demanda. Este trabajo aborda ese problema desde dos perspectivas que se complementan: La primera de estas perspectivas es geoespacial. Mediante la plataforma QGIS y datos oficiales de la DGT, el Ministerio de Transportes y OpenStreetMap, se construye un Índice de Demanda Latente (IDL), que clasifica los 8.220 municipios de la España peninsular según su déficit de infraestructura de recarga. El análisis identifica que España incumple la Directiva AFIR en 5.226 km de su red principal de carreteras y que casi el 69% de los municipios presentan algún nivel de déficit de cobertura. A partir de estos resultados se priorizan 1.555 gasolineras de la red principal como posibles ubicaciones para la instalación de cargadores. La segunda perspectiva es financiera. Enfocándose en las Zonas de Demanda Latente (ZDL), se determina el umbral mínimo de rentabilidad para un cargador de 50 kW (el más utilizado en la actualidad) y se evalúa el mecanismo Utilisation Linked Finance (ULF) como instrumento para hacer viable la inversión en zonas de demanda incipiente. El análisis demuestra que el ULF, mediante un período de gracia de dos años, elimina la barrera de entrada para el operador sin necesidad de apoyo público en comunidades como Aragón, donde la deuda convencional genera déficits inviables en los primeros años de operación.The transition towards a more sustainable mobility model in Spain is progressing unevenly. Whilst the number of electric vehicles is growing at rates of over 40 per cent per year, the fast-charging infrastructure on inter-city routes is failing to keep pace with this demand. This study addresses this problem from two complementary perspectives: The first of these perspectives is geospatial. Using the QGIS platform and official data from the DGT, the Ministry of Transport and OpenStreetMap, a Latent Demand Index (LDI) is constructed, which classifies the 8,220 municipalities on the Spanish mainland according to their charging infrastructure deficit. The analysis reveals that Spain is in breach of the AFIR Directive across 5,226 km of its main road network and that almost 69 per cent of municipalities exhibit some level of coverage deficit. Based on these results, 1,555 petrol stations on the main network are prioritised as potential locations for the installation of chargers. The second perspective is financial. Focusing on Latent Demand Zones (LDZ), the minimum profitability threshold for a 50 kW charger (the most commonly used at present) is determined, and the Utilisation-Linked Finance (ULF) mechanism is assessed as a tool for making investment viable in areas of emerging demand. The analysis demonstrates that ULF, through a two-year grace period, removes the barrier to entry for the operator without the need for public support in regions such as Aragón, where conventional debt results in cashflow deficits in the first few years of operation.