The multi-level perspective and micromobility services

Abstract

La reducción del impacto ambiental de las diferentes formas de transporte contribuirá a lograr ciudades más sostenibles como resultado de un consumo más responsable. Por ello, el objetivo principal de este estudio es esclarecer la forma en que se interrelacionan las dinámicas de sistema, régimen y nicho que conforman el MLP, a la hora de explicar el uso cotidiano, o la falta de uso, de los servicios de micromovilidad. Para ello, se crea un panel de datos QCA para 35 áreas urbanas europeas utilizando diferentes fuentes y teniendo en cuenta la Transición Sociotécnica y la Perspectiva Multinivel, lo que permite estudiar las transformaciones vinculadas a los procesos de sostenibilidad y transición en el sector del transporte. Los resultados muestran que determinadas condiciones del sistema y del régimen, como la facilidad de localización de los vehículos, el aparcamiento y la asequibilidad de estos servicios, se combinan para explicar el uso cotidiano de la micromovilidad. En cuanto a la no utilización de estos servicios, ésta viene determinada por la interrelación de ciertas condiciones del sistema como el aparcamiento, la accesibilidad, la facilidad y la asequibilidad.The reduced environmental impact of different forms of transport will contribute to achieving more sustainable cities as a result of more responsible consumption. As a result, this study’s main purpose is to clarify the way in which the system, regime and niche dynamics that make up the MLP are interrelated, when it comes to explaining the day-to-day use, orlack of use, of micromobility services. In order to meet that purpose, a QCA panel data is created for 35 European urban areas using different sources and taking Sociotechnical Transition and the Multi-Level Perspective into account, enabling transformations linked to sustainability and transition processes in the transport sector to be studied. The results show that certain system and regime conditions such as the ease of locating vehicles, parking and the affordability of these services combine to explain the daily use of micromobility. In terms of not using these services, this is determined by the interrelation of certain system conditions such as parking, accessibility, ease and affordability.