La nueva Ruta de la Seda : implementación e impacto euroasiático

Abstract

El macro-proyecto de la Nueva Ruta de la Seda impulsado por la Administración china del Presidente Xi Jinping se presenta como la punta de la lanza del hegemón asiático para incrementar su influencia geoestratégica y encumbrarse como la próxima gran potencia mundial en el medio-largo plazo. Esta iniciativa ambiciona no solamente impulsar el potencial económico y comercial de China, sino también consolidar la deriva de poder que se lleva produciendo en el siglo XXI desde la región atlántica hasta la euroasiática y del Pacífico, alcanzando mayores niveles de riqueza y bienestar en aquellos países socios de la Nueva Ruta de la Seda. Con este fin en mente, el Gobierno chino conjuntamente con más de 60 Estados han planificado más de media docena de rutas internacionales que canalizarán el grueso de las inversiones, especialmente en infraestructuras, que actuarán de elemento vertebrador en toda Eurasia, África, y sus cuerpos marítimos adyacentes. Dentro del One Belt, One Road (OBOR) tienen cabida inversiones en prácticamente todos los sectores económicos, desde el primario con la extracción de materiales y combustibles fósiles, hasta el sector servicios con el fomento de actividades comerciales y de transporte. Pero tal frenesí inversor requiere de una financiación descomunal a la que a día de hoy parece que sólo China esta dispuesta a comprometerse. Este trabajo de investigación incidirá en los riesgos y oportunidades que tiene para la economía mundial, y particularmente la china, la puesta en marcha de esta empresa de enorme envergadura, que puede apuntalar la fase de crecimiento de la región Asia-Pacífico o socavar la fortaleza financiera del baluarte que es a día de hoy la economía china, rebosante de reservas de divisas pero excesivamente dependiente del comercio internacional ante un mercado interno no lo suficientemente desarrollado aún.The macro-project of the New Silk Road promoted by the Chinese Administration of President Xi Jinping is being presented as the leading effort of the Asian hegemon to increase its geostrategic influence and ensure its rise as the next great world power, in the medium-long term. This ambitious initiative is not only set to boost China's economic and trade potential, but also consolidate the shift of power that has been taking place since the beginning of the 21st century from the Atlantic region to the Eurasian and Pacific areas, shift that aims to achieve higher wealth levels for all the States participant in the New Silk Road’s plans. Bearing this in mind, the Chinese government, collaborating closely with more than 60 Member States, has been outlining a wide array of international routes, both land and sea oriented, where the bulk of the investments will be channeled, especially in the numerous infrastructures needs of the Eurasian and African regions. Within the One Belt, One Road initiative there is room for investment in practically every economic sector conceived, from the primary sector with the extraction of materials and fossil fuels, to the services sector with the promotion of commercial and transportation enterprises. But such frenzy in investments requires a humongous volume of financing, which nowadays only China seems willing to commit. This research paper is going to evaluate the risks and opportunities that One Belt, One Road undoubtedly represents for the world economy, and in particular China. Seldom in history have experts so clearly witnessed the inception of a project of this magnitude, which can either underpin the growth phase of the entire Asia-Pacific region or undermine the financial strength of its economic powerhouse, considering that today’s Chinese economy is a bulwark of financial stability, owing to its impressive currency reserves, but it is also excessively dependent on international trade as a consequence of a still-not-sufficiently developed domestic market.