Estudio de la geometría de la suspensión frontal del Trophy Truck de Vildosola Racing

Abstract

Vildosola Racing es una empresa dedicada a la alta competición de vehículos tipo 4x4. Este proyecto se basa en el estudio de la suspensión frontal de su vehículo de máxima categoría, el Trophy Truck, y la optimización de la geometría de la misma con el fin de mejorar el manejo del vehículo, así como de reducir el consumo de neumáticos. Los resultados serán implementados al diseño del nuevo Trophy Truck en el cual se está trabajando. Para ello, se han realizado dos tipos de experimentos. Por un lado, se ha empleado un modelo de una suspensión real en el cual se modificaba el ángulo de caída de las ruedas con el fin de conocer la fuerza lateral límite que soportaba el sistema antes de deslizar. De esta manera, se ha calculado la máxima velocidad de paso por una curva específica en función del ángulo de caída. Por otro lado, se han realizado diferentes simulaciones empleando el software SusProg 3D con la configuración del actual Trophy Truck a partir de las cuales se ha estudiado la influencia de los diferentes parámetros de la suspensión (ángulo de caída, ángulo de avance, radio de pivotamiento) en la dinámica del vehículo. A partir de las tablas y gráficas obtenida a partir de los diferentes experimentos, se ha deducido un rango de valores óptimos para los parámetros de la suspensión frontal.Vildosola Racing is a company specialized on the high level competition of 4x4 vehicles. This project is based on the study of the frontal suspension of its vehicle of maximum category, the Trophy Truck, and the optimization of the geometry of the suspension in order to improve the handling of the vehicle and decrease the tire wear. The results will be implemented to the design of the new Trophy Truck in which Vildosola is working. For this, there has been carried out two different types of experiments On the one hand, a model of a real suspension was used in which the camber angle of the wheels was modified in order to know the limit lateral force that the system supports before sliding. Thus, the maximum turning speed for a specific curve is calculated as a function of the camber. On the other hand, different simulations have been carried out using the SusProg 3D software with the configuration of the current Trophy Truck, from which the influence of the different parameters of the suspension on the dynamics of the vehicle has been studied (camber angle, caster angle, scrub radius). From the tables and graphs obtained from the different experiments, a range of optimal values for the parameters of the frontal suspension has been deduced.