Transición Ecológica: Análisis y optimización de la cadena logística de combustibles alternativos en el Estrecho de Gibraltar, en la operación en puertos y bunkering de buques

Abstract

La descarbonización de la economía requiere una reconversión energética en la próxima década con implicaciones en todos los sectores. La fijación del mix energético que se pretende para 2030 junto con un elenco normativo desde el inicio que ofrezca seguridad jurídica y estabilidad al sector empresarial e industrial serán los motores que permitan cumplir con los compromisos que se ha fijado España. En el ámbito marítimo, la Organización Marítima Internacional (en adelante, OMI) se ha propuesto una estrategia inicial ambiciosa, que concibe, en particular, reducir la intensidad del carbono del transporte marítimo internacional (es decir, reducir las emisiones de CO2 por trabajo de transporte, como promedio para todo el transporte marítimo internacional, en al menos un 40 % de aquí a 2030 comparado con los niveles de 2008 para cada buque, y proseguir los esfuerzos hacia el 70 % de aquí a 2050 comparado con los niveles de 2008, para todo el tráfico marítimo) y reducir el total de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) anuales en al menos un 50% de aquí a 2050 comparado con los niveles de 2008. El panorama internacional y más aún el europeo, debido a las medidas adicionales consideradas por la Unión Europea (UE) a través del paquete “Fit for 55”, está ante uno de los retos más importantes de su historia, conseguir la descarbonización del sector, cuando además es un sector en auge y las previsiones de la utilización del transporte marítimo indican un aumento de su cuota frente a otros tipos de transporte. El abanico de soluciones disponibles para los armadores a día de hoy es limitado, a medio largo plazo se vislumbra diferentes opciones que serán las soluciones a las emisiones cero, pero a día de hoy estas tecnologías no están disponibles y es donde un combustible, como el Gas Natural Licuado (GNL), permite acortar el camino hacia la descarbonización y ser un combustible de transición hacia los gases renovables como el BioLNG, SynLNG o el H2. Con este objetivo, la utilización del GNL como combustible marino permite alcanzar cotas de descarbonización altas que requieren el despliegue de infraestructuras portuarias en las rutas de navegación. En ese escenario, el Estrecho de Gibraltar, por su situación geoestratégica en el tráfico marítimo, es un enclave ideal para el desarrollo del mercado de bunkering de GNL en la península Ibérica.Economy decarbonization requires a structural energy conversion in the next decade with all the sectors involved. The fixing, from the beginning, of the expected 2030 energy-mix, together with a legal corpus providing security and stability to the industrial and business sector, will be the driving forces to reach the commitments adopted by Spain. In the maritime sector, the International Maritime Organization (IMO) has adopted an ambitious initial strategy that pretends, in particular, to reduce the intensity of the carbon use in maritime international transport (that means to reduce the CO2 emissions in each transport journey as a media for all the maritime international transport in at least 40% from now to 2030, compared with 2008 levels for each vessel, and to continue with the efforts towards a 70% from now to 2050 compared with 2008 levels, for all the maritime traffic) and to reduce the total greenhouse gases (GHG) annual emissions in at least a 50% from now to 2050 in comparison with 2008 levels. International scene, and even more, European scene, due to additional measures taken by the European Union (EU) through the “Fit for 55” package, is dealing with one of the more important challenges of its history, to reach the sector decarbonization, at the time maritime is a growing activity and the previsions of the use of maritime in transport are increasing with regard to other means of transport. The range of solutions available for shipowners today is limited, hoping to obtain new zero emission options in a medium-term buy not today, so that is where the use of fuels as Liquefied Natural Gas (LNG) let shorten the path to decarbonization and enable to be a fuel in transition through renewable gases as BioLNG, SynLNG or to H2. With such a target, the use of LNG as a marine fuel allows to obtain high decarbonization levels that require deployment of port infrastructures in the shipping lanes. In this stage, the Strait of Gibraltar, due to its geostrategic situation in the marine traffic, is an ideal location to develop GNL bunkering market in the Iberian Peninsula.