Viabilidad de la integración del sistema logístico de productos refinados en Europa occidental, y definición de su modelo de gestión

Abstract

La Unión Europea es, junto a Estados Unidos, el mayor consumidor de combustibles fósiles del mundo, siendo estos una de las fuentes más importantes de la energía que consume. Sin embargo, la Unión Europea no dispone de estos recursos en abundancia, viéndose obligada a importar cantidades relevantes de crudo, gas natural, y productos petrolíferos para abastecer su creciente demanda energética. En este sentido, para asegurar el abastecimiento energético doméstico, se han impulsado diversos proyectos de construcción e integración de infraestructuras logísticas de crudo y de gas (oleoductos, gaseoductos, y plantas de almacenamiento), interconectando los estados miembros con los territorios fronterizos de importación, mejorando la seguridad energética y funcionamiento del mercado intercomunitario de estos recursos. (Bjornmose. 2009) Sin embargo, pese a que el consumo de productos refinados constituye más del 30% de la energía final consumida por la Unión Europea, la red de infraestructuras logísticas de productos refinados no ha recibido la misma atención. Como resultado, esta se encuentra altamente fragmentada, estando constituida por sistemas locales aislados más o menos desarrollados, lo cual impide el correcto funcionamiento del mercado de productos refinados intercomunitario, y ocasiona ineficiencias a nivel operativo en una región cada vez más dependiente en las importaciones, y con una alta actividad comercial entre sus estados miembros. En este contexto, se ha considerado necesaria la realización de un estudio sobre la viabilidad de la integración del sistema logístico de productos refinados en la región occidental de Europa, integrando los sistemas logísticos de Reino Unido, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Francia, España, y Portugal. Para ello, se han determinado los requisitos de viabilidad a evaluar, atendiendo a los intereses de los principales stakeholders del sistema (Unión Europea y estados miembros, productores y distribuidores petrolíferos, y consumidores), y a criterios técnicos, económicos, y estratégicos. Y, en caso de ser viable, la proposición de un modelo de gestión y operación que permita el correcto funcionamiento de un sistema logístico integrado.The European Union is, together with the United States of America, the world’s largest fossil fuel consumer, being one of the most important energy sources nowadays. However, the European Union doesn’t count with high amounts of these resources, being forced to import relevant amounts of crude, natural gas, and petroleum products in such amount to supply the growing energetic demand. In this sense, to ensure domestic energy supply, diverse construction, crude oil and gas (oil and gas pipelines and storage terminal) logistic infrastructures have been created, interconnecting member states with importing border regions, allowing a better energetic security and functioning of European market of these resources. (Bjornmose. 2009). Although refined product consumption represents more than a 30% of the total energy consumption of European Union, the logistic infrastructure network of refined products hasn’t been as important as it should. As a result, it is highly fragmented, being constituted by local and isolated systems, which supposes an inconvenient for a well-functioning European market of these refined products, and causes deficiencies at operative level in an import-dependent region with high commercial activity among member states. In this context, it has been considered necessary the realization of a study about the viability of refined products logistic system in occidental Europe, integrating at the same time these systems in counties such as United Kingdom, Holland, Belgium, Luxemburg, France, Spain and Portugal. In order to do that, the evaluating viability requirements have been determined, attending to the interests of the main stakeholders of the system (European Union and member states, producers, petroleum dealers and consumers), and to technical, economic and strategic criteria. And, if possible, the proposal of a management and operation model that allows the correct functioning of an integrated logistic system.