INTEGRATION OF INTERURBAN DELIVERY VEHICLES IN THE GRID AND OPTIMIZATION OF THE CHARGING PROCESS

Abstract

El objetivo principal del proyecto es realizar un análisis técnico y económico sobre la viabilidad de la inserción del vehículo eléctrico en el negocio del transporte de mercancías urbano.

El caso de estudio parte de una compañía que cuenta con 60 vehículos de gasolina con el distintivo C de la DGT, repartiendo diariamente durante las 8 horas máximas permitidas en “Madrid Central”. Esta compañía cuenta actualmente con 3 almacenes de grandes dimensiones en Coslada, Fuenlabrada y Alcobendas

Para realizar el mismo número de repartos con un número menor de vehículos eléctricos se aumentarán las horas de distribución de cada vehículo. Se ha llegado a la conclusión de que lo óptimo es repartir 9 horas durante el día y dos por la noche con 42 furgonetas eléctricas. Además, la carga de cada batería debe completarse en 3 horas. Para la implementación del vehículo eléctrico es necesaria una elevada inversión inicial debido a los elevados precios de esta tecnología, así como el pago de la instalación de recarga de 104kW. En concreto, el coste de las tres instalaciones será de 119.064,75€, es decir, el 16% del ahorro de coste anual entre las energías analizadas (electricidad y gasolina) y la diferencia de precios de los vehículos es de 134.115,00€ representando en este caso un 18% de la diferencia de los costes OPEX para cada caso.

Por otro lado, conectarse a media tensión supondrá un coste de 59.902,50€ para cada Centro de Transformación. Dejando un tiempo de amortización de 59.3, que se extenderán en algo más de 10 años debidos a la inserción paulatina del vehículo eléctrico en la flota. Por tanto, las instalaciones deberán conectarse a baja tensión.

Tal y como se expone en este documento, la inserción del vehículo eléctrico en las flotas de reparto puede suponer grandes rentabilidades debido a que se requieren menos vehículos y los costes OPEX son menores. Siendo en el caso de estudio amortizadas las inversiones necesarias para eléctrico en 4 meses.The objective of the project is to carry out an economic analysis on the feasibility of the insertion of the electric vehicle into the urban freight business.

The case study departs form a company that owns 60 vehicles with the DGT C label that are restricted to deliver for 8 hours per day in “Madrid Central”. This company currently owns 3 large warehouses in Coslada, Fuenlabrada and Alcobendas

In order to reduce the number of electric vehicles the number that each vehicle deliver should be higher than 8 hours. It has been decided to charge 9 hours during the day and 2 at night with 42 electric vans. Moreover, the time needed to complete a charge is 3 hours. For the implementation of the electric vehicle a high initial investment is required due to the high prices of this technology, as well as the payment of the 104kW recharge installation. The total expenses of the 3 installation would be of 119.064,75€, in other words, the 16% of the savings in energy (electricity and gasoline) and the difference of prices between electric and fuel vehicles is 134.115,00€, which represents a 18% of the saving OPEX costs.

On the other hand, connecting at medium voltage will cost 59,902.50 euros for each Transformation Center, leaving a depreciation time of 59.3 years. However, it will extend to almost 10 years due to the gradual insertion of the electric vehicle into the fleet.

As it is explained in this document, the insertion of the electric vehicle into the delivery fleets may lead to high rentability because fewer vehicles are required and OPEX costs are lower. In the case of study, the depreciation of the electric vehicles and the installations required would be in 4 months.