El impacto del mecanismo de ajuste de carbono en frontera: evidencia disponible y retos futuros

Abstract

El artículo analiza la pobreza y vulnerabilidad en el transporte en España, especialmente en el contexto de la transición hacia la descarbonización. Señala que el transporte es el tercer gasto más importante de los hogares (más del 10 del presupuesto) y que entre 2,1 y 2,6 millones de hogares dedican una parte excesiva de sus ingresos a movilidad. Los más afectados son hogares rurales, familias con bajos ingresos, monomarentales y personas mayores, debido a la falta de alternativas al transporte privado y altos costes.Se proponen medidas como:

Incluir la pobreza en transporte en la Ley de Movilidad Sostenible. Bonificaciones y subsidios al transporte público. Fomento de movilidad compartida y no motorizada. Programas de leasing social para vehículos eléctricos. Integración tarifaria y digitalización accesible.

El objetivo es garantizar una transición justa, evitando que las políticas climáticas agraven las desigualdades sociales.The report addresses transport poverty and vulnerability in Spain, particularly during the transition to decarbonization. Transport is the third largest household expense (over 10 of budgets), and between 2.1 and 2.6 million households spend an excessive share of income on mobility. The most affected groups include rural households, low-income families, single-parent households, and elderly people, mainly due to limited public transport options and high private transport costs.Key recommendations include:

Incorporating transport poverty into the Sustainable Mobility Law. Maintaining subsidies for public transport. Promoting shared and non-motorized mobility. Affordable leasing programs for electric vehicles. Integrated fare systems and accessible digitalization.

The goal is to ensure a just transition, preventing climate policies from worsening social inequalities.