Propuesta técnica de un servicio de alquiler de bicicletas en Zaragoza atendiendo a unalicitación real publicada por el ayuntamiento el 22/09/2023

Abstract

Este trabajo presenta una propuesta técnica y económica para la implantación de un sistema de alquiler de bicicletas públicas en la ciudad de Zaragoza, basada en una licitación real publicada por el Ayuntamiento. La propuesta aborda todos los aspectos operativos clave, desde el mantenimiento preventivo y correctivo de una flota de 2.500 bicicletas hasta la logística adaptada a la demanda ciudadana, integrando además criterios de sostenibilidad y eficiencia. El mantenimiento preventivo se organiza en dos campañas anuales que totalizan 6.875 horas, mientras que se estiman 2.062,5 horas adicionales para correctivos, basándose en ratios estándar del sector. En cuanto a la logística, se estructura una estrategia de reubicación de bicicletas durante horas punta y eventos, dimensionada con base en modelos de otras ciudades y ajustada a las características locales. La propuesta también contempla una estructura de personal optimizada y un sistema de gestión integral, incluyendo módulos digitales para operarios y gestores, que mejoran la trazabilidad y la eficiencia del servicio. La oferta económica, competitiva y con un porcentaje de baja elevado, cumple con los requisitos de la licitación sin comprometer la viabilidad técnica ni financiera. Además, está alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y prioridades gubernamentales en movilidad urbana. Finalmente, se plantea la necesidad de promoción activa del sistema para garantizar su adopción por la ciudadanía, así como líneas de trabajo futuro para mejorar la infraestructura ciclista y adaptar el sistema a las particularidades orográficas y climáticas de España.

This project presents a technical and financial proposal for the implementation of a public bike-sharing system in Zaragoza, based on an actual tender published by the City Council. The proposal covers key operational aspects, including preventive and corrective maintenance for a fleet of 2,500 bicycles, and a demand-driven logistics strategy, all while integrating sustainability and efficiency principles. Preventive maintenance is structured in two annual rounds totaling 6,875 hours, with an additional estimated 2,062.5 hours for corrective interventions, based on standard industry ratios. The logistics system features a dynamic bike relocation plan during peak hours and city events, modeled after successful systems in other urban contexts and tailored to Zaragoza’s needs. The plan also outlines an optimized staffing structure and a fully integrated digital management system with dedicated interfaces for both managers and field operators, enhancing service efficiency and traceability. The financial offer, although aggressive in its discount, remains technically and economically viable. It aligns with both the Sustainable Development Goals (SDGs) and public mobility policies, without compromising service quality. Lastly, the report highlights the need for strong promotion efforts to ensure citizen adoption, and proposes future work areas including infrastructure development and system adaptation to Spain’s varied terrain and climate challenges.