Incorporación de servicios ferroviarios de mercancías a una línea de viajeros. Plan de explotación

Abstract

El presente trabajo aborda la incorporación de servicios ferroviarios de mercancías a una línea planificada inicialmente para el tráfico de viajeros, estableciéndose un plan de explotación para el tráfico mixto. Este plan de explotación se ha desarrollado partiendo de una información previa, que sirve como input del trabajo, como es el trazado de la línea, la malla de servicios de viajeros, la demanda prevista por tipo de mercancía que puede captar el ferrocarril y los intervalos mínimos de sucesión, que vienen marcados por la señalización. La primera tarea realizada ha sido la elección del material rodante, tanto la locomotora como los vagones para cada tipo de mercancía, constituyendo los trenes tipo para los diferentes servicios ferroviarios y dimensionando el número de servicios al día para cubrir la demanda prevista. Para la elección de la locomotora se ha realizado un análisis comparativo entre una de tracción eléctrica y una bitracción diéseleléctrica, evaluando las ventajas e inconvenientes de cada una de ellas en la explotación, así como la carga máxima que pueden remolcar considerando la pendiente característica del trazado y una velocidad mínima que permita la explotación conjunta del tráfico mixto en la red. A partir de esta carga máxima remolcable se cuantifica el número de vagones que puede arrastrar cada locomotora, estableciéndose los trenes tipo. Una vez constituidos los trenes tipo para cada mercancía y dimensionado el número de servicios diarios, se calculan los tiempos de ciclo, compuestos por los tiempos de recorrido (marchas tipo) y los tiempos de carga y descarga en terminales. Los tiempos de recorridos han sido calculados por medio del software de simulación de marchas tipo CRONOS, en desarrollo por Ineco, aplicándose posteriormente unos márgenes de seguridad que den mayor robustez a la malla, evitando que retrasos en algunos servicios debidos a incidencias puntuales afecten al conjunto de la explotación. Los tiempos de carga y descarga en terminales se han estimado con base en el rendimiento de diferentes equipos, cuantificando el equipamiento necesario en estas áreas que garantice unos adecuados tiempos de ciclo. El siguiente paso ha sido el encaje de los servicios de mercancías en la malla de viajeros. Para ello, conocidos los tiempos de recorrido, se han establecido las horas de salida y las paradas intermedias necesarias para que los intervalos mínimos de sucesión entre los diferentes servicios se respeten. Finalmente, se ha dimensionado la flota ferroviaria necesaria para cumplir con los requerimientos establecidos.