Análisis de capacidad de transporte ferroviario de una línea comercial de alta velocidad con sistema de protección ERTMS/ETCS Nivel 2

Abstract

ERTMS es un nuevo concepto en gestión de circulación del tráfico ferroviario. En principio este sistema nació para ser aplicado dentro de los países que conformaban la Comunidad Europea, aunque cada vez su uso se va extendiendo ya a todo el mundo. ERTMS introduce una nueva idea dentro de los sistemas de control de tráfico ferroviaria mediante comunicaciones continuas entre tren y vía a través de GSM-R (protocolo específico de comunicaciones ferroviarias basado en el estándar civil de comunicación GSM) La implantación del sistema ERTMS permite una serie de mejoras en la explotación ferroviaria, como son permitir la interoperabilidad de circulación de diferentes tipos de tren en distintas infraestructuras, mejora de los niveles de seguridad y en especial el impacto en la capacidad de circulación en las líneas ferroviarias. Este proyecto se centra en analizar la capacidad ferroviaria de una línea de alta velocidad equipada con el sistema ERTMS nivel 2 donde circularán trenes homogéneos para lo cual se considera el impacto que tiene el sistema de señalización ERTMS nivel 2 en la capacidad ferroviaria, la caracterización de la sección de la línea y las características del material rodante. Dentro de las funcionalidades ETCS que generan un mayor impacto en la capacidad de tráfico en la línea se consideran tres funcionalidades en este documento; Autoridad de movimiento, Limitaciones de velocidad y gradientes y la curva de frenado. Se identifica los elementos de señalización que contiene la línea bajo análisis. Dentro de la documentación requerida para la caracterización de la línea ha sido necesario considerar: Cuadro de Velocidades máximas, perfiles de la línea, tiras de señalización y programas de explotación de la línea. Uno de los pasos previos a realizar es el comportamiento dinámico de los trenes y el cálculo de los tiempos de circulación en un escenario concreto. Este cálculo de tiempos se corresponde con los cálculos habituales de cinemática. Una vez definida todas las características de los puntos antes descritos se analizará la capacidad en las secciones o trayectos que se considere más desfavorable desde el punto de vista de capacidad de la línea y posteriormente en la estación terminal por haberse considerado como el punto más crítico, al concentrarse el mayor número de servicios y presentar una topología compleja logrando obtener la capacidad de la red general. Al final de este análisis se realizará propuestas de mejoras para optimizar la capacidad en la línea en estudio.