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dc.contributor.authorReinares Gozalo, Estefaníaes-ES
dc.contributor.otherUniversidad Pontificia Comillas,es_ES
dc.date.accessioned2018-02-08T14:03:45Z
dc.date.availablees_ES
dc.date.issued2018es_ES
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11531/25683
dc.descriptionEl TFG tiene el objetivo de diseñar y analizar el chasis de una motocicleta de 250cc 4T para la competición de Motostudent Petrol, teniendo en cuenta la normativa y los requisitos de dicha competición. Las tareas a llevar a cabo para la elaboración del trabajo serán: diseño, análisis estructural mediante el método de elementos finitos y optimización. Para la realización del TFG se utilizarán los programas de SolidEdge y Ansys.es_ES
dc.description.abstractChasis Motocicleta MotoStudent Petrol Optimización Topológicaes-ES
dc.description.abstractChassis Motorcycle MotoStudent Petrol Topology Optimizationen-GB
dc.format.mimetypeapplication/pdfes_ES
dc.language.isoen-GBes_ES
dc.titleDiseño del chasis de una motocicleta de competiciónes_ES
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesises_ES
dc.rights.accessRightsinfo:eu-repo/semantics/openAccesses_ES
dc.keywordsEn este proyecto se diseñan tres tipos de chasis diferentes con el objetivo de establecer cuál de ellos es el más competitivo a la hora de participar en la competición de MotoStudent. Se ha decidido realizar un chasis cuya parte delantera sea recta, otro cuya parte delantera sea curva y otro cuya parte delantera sea modular, es decir, un chasis que permita variar su anchura total. Este último nace de la necesidad de fabricar dos tipos de chasis diferentes para la competición de MotoStudent: un chasis para la categoría Petrol (motor de combustión interna), y otro para la categoría Electric (motor eléctrico). La diferencia de anchura total entre estas dos motocicletas viene dada por la diferencia entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico (los cuales tienen diferentes dimensiones), además de las baterías necesarias para la motocicleta eléctrica. El material elegido para la fabricación del chasis en el Aluminio 6082 T6. Se realizarán cinco ensayos diferentes: uno realizado con los esfuerzos obtenidos en el cálculo matricial, debidos a las fuerzas que se aplicarán sobre la motocicleta en el banco de ensayo de parte ciclo durante la competición; otro realizado según una prueba estática; y los otros tres ensayos consisten solamente en verificar que el chasis resiste a las cargas máximas a las que la motocicleta podrá ser sometida según los datos obtenidos por Giuseppe Polucci en su tesis doctoral “Dimensionamento di un telaio di motocicletta: Modello di simulazione e risultati de càlcolo”. Estos tres ensayos consisten en: paso por curva, paso por obstáculo y frenada máxima. Tras haber estudiado los resultados de Deformación Total y Tensión Equivalente de Von Mises, se concluye que la geometría del chasis recto es la óptima. Gracias al uso de la Optimización Topológica se ha conseguido reducir la masa del chasis un 35%.es-ES
dc.keywordsIn this project three different prototypes of chassis are designed with the aim of establishing which of them is the most competitive one at the time of participate in the MotoStudent competition. It has been decided to design a chassis whose front is straight, another one whose front is curved, and another one whose front is modular, ie a chassis that allows to vary its total width. The last one is born from the need to manufacture two different chassis prototypes for MotoStudent competition: one chassis for Petrol category (with internal combustion engine), and another one for Electric category (with electric motor). The difference in total width between these two motorcycles is given by the difference between the internal combustion engine and the electric engine (which have different dimensions), in addition to the batteries needed for the electric motorcycle. The material chosen for the manufacture of the chassis is Aluminum 6082 T6. There will be five different tests: one made with the efforts obtained in matrix calculation, due to the forces that will be applied on the motorcycle in the cycle part test bench during the competition; another made according to a static test; and the other three tests consist solely in verifying that the chassis resists the maximum loads that the motorcycle can be subjected according to the data obtained by Giuseppe Polucci in his doctoral thesis “Dimensionamento di un telaio di motocicletta: Modello di simulazione e risultati de càlcolo”. These three tests consist of: step by curve, step by obstacle and maximum braking. After studying the results of Total Deformation and Equivalent (Von Mises) Stress, it is concluded that the geometry of the straight chassis is the optimum. Thanks to the use of Topology Optimization, it has been possible to reduce the chassis mass by 35%.en-GB


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