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dc.contributor.advisorMontes Ponce de León, Fernando
dc.contributor.authorPatiño Botino, Edward José
dc.contributor.otherUniversidad Pontificia Comillas, Escuela Técnica Superior de Ingeniería (ICAI)es_ES
dc.date.accessioned2018-09-06T06:21:39Z
dc.date.available2018-09-06T06:21:39Z
dc.date.issued2018
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11531/30636
dc.descriptionMáster Universitario en Sistemas Ferroviarioses_ES
dc.description.abstractEl transporte en ferrocarril forma parte intrínseca de la sociedad actual, la demanda se incrementa con el paso del tiempo, por lo que se debe proveer de sistemas con un elevado nivel de seguridad, este proyecto se ha realizado partiendo de la base de esa característica, evaluando y planteando una alternativa de diseño a líneas ferroviarias, con tramos en vía única, teniendo en cuenta la demanda de la sociedad, pero sin olvidar la eficiencia del sistema en términos económicos, haciendo viable la construcción de futuras infraestructuras de alta velocidad con inversiones inferiores a las actuales, considerando los aspectos de la señalización necesarios para garantizar un transporte ferroviario seguro y eficaz. En una primera parte, se proponía una línea ferroviaria, con una longitud total de 180 km, cuatro estaciones y tramos en vía doble y única, en el cual se pedía estudiar si era posible operar con una capacidad inicial de 5 trenes / hora a 200 km/h con sistema de señalización convencional (señales laterales y sistema embarcado ASFA), y posteriormente estudiar la posibilidad de operar con una capacidad de 10 trenes / hora a 300 km/h con el sistema ERTMS Nivel 2, en la misma propuesta de línea, ambas considerando los respectivos análisis de riesgos, y junto con el diseño final de la línea incluyendo los equipos necesarios para la operación con ambos sistemas de señalización. Utilizando los gráficos de malla de trenes, se determinó que la línea propuesta inicial no era acorde con las necesidades de capacidad esperadas, por lo que se elaboró una propuesta de línea, ampliando las zonas de vía doble en detrimento de kilómetros en vía única, para permitir el paso simultaneo de trenes en determinados puntos kilométricos. Posteriormente se diseñó el sistema de señalización de la línea propuesta con los cambios introducidos para lograr la capacidad de transporte especificada, siguiendo los estándares nacionales, permitiendo una operación ferroviaria segura y fiable.es_ES
dc.format.mimetypeapplication/pdfes_ES
dc.language.isoeses_ES
dc.rightsAttribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 United States*
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/us/*
dc.subject33 Ciencias tecnológicases_ES
dc.subject3305 Tecnología de la construcciónes_ES
dc.subject330527 Tendido de vías férreases_ES
dc.subject3327 Tecnología de sistemas de transporteses_ES
dc.subject332702 Análisis del tráficoes_ES
dc.titleDiseño de un sistema de señalización en una línea ferroviaria para circular a 200 km/h e implementación posterior del sistema ERTMS para circular a 300 km/h.es_ES
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/masterThesises_ES
dc.rights.accessRightsinfo:eu-repo/semantics/openAccesses_ES


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