Estudio sobre la viabilidad futura de las marcas de automóviles chinas en España

Abstract

Las marcas de automóviles chinas han pasado de no tener presencia a representar más del 10% de las matriculaciones en España en cinco años. Este TFG analiza si esa competitividad comercial tiene una base tecnológica real o se sostiene únicamente en el precio, cubriendo un vacío en la literatura: la comparación técnica modelo a modelo de la motorización china frente a la europea. Con datos de ANFAC se identifican 12 marcas chinas presentes en España y se elabora una base de datos con 49 pares de modelos equivalentes. Se calculan cinco parámetros técnicos de elaboración propia, potencia térmica específica volumétrica (kW/L), potencia térmica específica másica (CV/kg), potencia eléctrica específica (kW/kg), potencia combinada específica (kW/kg) y Presión Media Efectiva (bar), y se complementa el análisis con una encuesta de percepción propia (88 respuestas). De los 49 pares analizados, en 20 el modelo chino supera al europeo en todos los parámetros, en 19 se ve una ventaja parcial china, y solo en 10 el europeo es claramente superior. La ventaja china es sistemática en el segmento eléctrico de acceso, donde marcas como BYD, Leapmotor o Xpeng ofrecen más potencia eléctrica específica y más batería a igual o menor precio. La principal barrera es la confianza: el 80% de los encuestados nunca ha tenido contacto real con un vehículo chino, y la red de servicio postventa es lo más valorado en la decisión de compra. Los datos confirman que la competitividad china tiene una base técnica real. Sin embargo, la consolidación del sector que anticipan los propios directivos chinos hará que no todas las marcas sobrevivan: BYD y MG parten con ventaja por su gama y red comercial consolidada, mientras que Livan y BAIC, limitadas a motorización de combustión, tienen el futuro más comprometido en un mercado que avanza hacia la electrificación.Chinese car brands have gone from having no presence to representing over 10% of new vehicle registrations in Spain in just five years. This Final Degree Project analyses whether that commercial competitiveness has a real technological foundation or rests solely on price, filling a gap in the existing literature: a model-by-model technical comparison of Chinese versus European powertrains. Using ANFAC registration data, 12 Chinese brands present in Spain are identified and an original database of 49 equivalent model pairs is built. Five technical parameters are calculated: volumetric thermal power density (kW/L), mass-specific thermal power (CV/kg), specific electric power (kW/kg), specific combined power (kW/kg) and Mean Effective Pressure (bar), complemented by an original consumer perception survey (88 answers). Of the 49 pairs analysed, in 20 cases the Chinese model outperforms the European across all applicable parameters, in 19 there is a partial Chinese advantage, and in only 10 is the European clearly superior. The Chinese advantage is systematic in the entry-level electric segment, where brands such as BYD, Leapmotor and Xpeng offer higher specific electric power and larger battery capacity at equal or lower prices. The main barrier is trust: 80% of respondents have never had direct contact with a Chinese vehicle, and the after-sales service network is the most valued factor in the purchase decision. The data confirm that Chinese competitiveness has a real technical foundation. However, the sector consolidation anticipated by Chinese executives themselves means not all brands will survive: BYD and MG hold an advantage through their broad range and established commercial network, while Livan and BAIC, limited to combustion powertrains, face the most uncertain future in a market moving towards electrification.