La movilidad urbana como métrica de la COVID-19

Abstract

Durante la pandemia global COVID-19 las restricciones a la movilidad y el transporte por motivos sanitarios se ha elevado hasta el 88% en España durante los meses de marzo, abril y mayo de 2020. El impacto de estas medidas no solo ha alcanzado al ámbito sanitario como era el objetivo primordial, sino que también ha tenido una repercusión muy significativa en los ámbitos medioambiental y energético. El principal objetivo de este trabajo es determinar si la movilidad urbana puede considerarse una métrica suficientemente robusta de la COVID-19 en estos tres ámbitos, de forma que permita inferir estadios futuros, el éxito de nuevas estrategias sanitarias o la cuantificación de emisiones contaminantes a la atmósfera. Los resultados obtenidos demuestran una fuerte correlación entre el nivel de interacción social y la tasa de reproducción del virus SARS-CoV-2 en tiempo real, superior a 0.81 en las ciudades europeas más representativas, así como entre el índice de Red Eléctrica para la demanda final en el sector servicios y transporte y el número de usuarios de transporte urbano, superior a 0.89. Además, en el ámbito medioambiental se ha estimado la reducción anual de emisiones de CO2 en un 21.1% considerando el escenario más conservador desde el punto de vista sanitario durante el resto de 2020. Finalmente se esboza una breve reflexión en torno al modelo de gestión de la planificación urbana y su comunicación social dado el papel clave desempeñado en situaciones de crisis por pandemia vírica-respiratoria.

During the global pandemic COVID-19, restrictions on mobility and transport for health reasons have risen to 88% in Spain during the months of March, April and May 2020. The impact of these measures has not only reached the target of health as it was the primary objective but has also had a very significant impact in the environmental and energy fields. The main goal of this work is to determine whether urban mobility can be considered a sufficiently robust metric of COVID-19 in these three areas, so as to allow inferring future stages, the success of new health strategies or the quantification of polluting emissions to the atmosphere. The results obtained show a strong correlation between the level of social interaction and the rate of reproduction of the SARS-CoV-2 virus in real time, over 0.81 for the most relevant European cities, as well as between the Index of Red Eléctrica for the final demand in the service and transport sectors and the number of users of urban transit, over 0.89. In addition, the annual reduction in CO2 emissions has been estimated at 21.1%, considering the most conservative scenario from the health point of view for the rest of 2020. Finally, a brief reflection is outlined on the urban planning management model and their social communication given the key role played in viral-respiratory pandemic crisis situations.